Autobremsbeläge

Bremsbeläge sind ein Bestandteil von Scheibenbremsen, die in Kraftfahrzeugen und anderen Anwendungen verwendet werden. Bremsbeläge bestehen aus Stahlträgerplatten, deren Oberfläche, die den Scheibenbremsrotoren zugewandt ist, mit Reibmaterial versehen ist.

Halbmetallisch
Die am häufigsten vorkommenden Bremsbeläge sind halbmetallische Modelle, die zu 30 bis 65 % aus Metall bestehen. Weitere Materialien können unter anderem Stahlwolle, Draht und Kupfer sein.
Sobald diese Elemente sich gesetzt haben, werden sie durch organisches Harz miteinander verbunden. Anschließend werden sie in vorgefertigte Formen gegossen und im Ofen gebrannt, was zu einer längeren Haltbarkeit führt.
Diese Robustheit ist einer ihrer vielen Vorteile. Halbmetallische Bremsbeläge sind hitzebeständig und viel schonender für die Rotoren als ihre Keramik-Äquivalente. Sie sind in der Regel billiger und – wenn sie zu etwa 60 % aus Metall bestehen – eignen sie sich für starkes Bremsen auf langen Straßen- oder Streckenabschnitten.
Tatsächlich sind halbmetallische Bremsbeläge vielleicht am besten für Hochleistungsrennwagen geeignet. Wenn Sie ein Fahrzeug besitzen, das blitzschnell 0-60 mph fährt, ist dies die richtige Option für Sie.

Keramik
Mit Abstand die teuerste Option. Mit einem Satz Keramikbremsbeläge werden Sie wahrscheinlich einen Supersportwagen besitzen. Warum die Kosten? Tatsächlich sorgen sie für eine ausgezeichnete Bremswirkung und absorbieren die Hitze, die selbst bei den härtesten und schärfsten Bremsungen entsteht.
Diese aus Keramikfasern und ähnlichen Füllmaterialien bestehenden Pads sind sauberer und leiser als alle anderen in diesem Blog vorgestellten Pads. Außerdem halten sie länger und übertreffen insbesondere organische Pads.
Ein großer Nachteil ist die lange Aufwärmzeit auf Betriebstemperatur. Keramikbeläge sind zwar ideal für Rallyes, aber in einem durchschnittlichen Auto sind sie praktisch nutzlos, da sie auf dem Weg zur Schule oder beim wöchentlichen Einkaufen selten die optimale Leistungstemperatur erreichen.

Niedrigmetallisches NaO
Ein besseres Brechen wird mit der Low-Metallic NAO-Option erreicht, dem Ergebnis einer organischen Formel, die mit 10 bis 30 % Kupfer oder Stahl gemischt ist. Diese Rezeptur hilft sicherlich bei der Wärmeübertragung. Sie sind jedoch eher laut, und das hinzugefügte Metall kann viel Staub erzeugen.

Asbestfreies Bio
Wie der Name schon sagt, bestehen diese Bremsbeläge größtenteils aus organischen Materialien. Das war nicht immer so. Tatsächlich gab es eine Zeit, in der Beläge aus Asbest hergestellt wurden, nur um das Mineral aus Gesundheits- und Sicherheitsbedenken durch andere Verbindungen zu ersetzen.
Neuere Versionen sind weicher und relativ leise und können aus Fiberglas, Gummi oder Kevlar bestehen, von Harzen wie Zellulose ganz zu schweigen.
Obwohl sie die Bremsscheiben selbst schonen, nutzen sich organische Bremsbeläge ohne Asbest schnell ab und sind nur für den alltäglichen Straßenverkehr geeignet. Darüber hinaus sind sie nicht für normales Bremsen geeignet.

Mischen der Rohstoffe:Bremsbeläge bestehen grundsätzlich aus Stahlfasern, Mineralwolle, Graphit, Verschleißschutzmitteln, Harzen und anderen Chemikalien. Der Reibungskoeffizient, der Verschleißschutzindex und der Geräuschwert werden durch die proportionale Verteilung dieser Rohstoffe angepasst.

Thermoformphase:Die gemischte Masse wird in die Form gegossen und anschließend von Grund auf gepresst.

Behandlung von Eisenblechen:Je nach Art des Zuschneidens der Eisenbleche wird nach der Wulstaushärtungsbehandlung der Kleber zum Aufkleben auf den Bremsbelag-Prototyp vorbereitet.

Heißpressphase:Durch die Verwendung eines mechanischen Bügeleisens und eines hohen Hitzedrucks werden die Bremsbeläge miteinander verbunden, wodurch die beiden Teile noch fester werden. Das fertige Produkt wird als Bremsbelagsembryo bezeichnet.

Wärmebehandlungsphase:Um das Bremsbelagmaterial stabiler und hitzebeständiger zu machen, muss der Bremsbelagrohling in dieser Wärmebehandlungsmaschine über 6 Stunden erhitzt und anschließend weiterverarbeitet werden.

Schleif- und Schneidephase:Nach der Wärmebehandlung weisen die Bremsbeläge immer noch Ecken und Kanten auf und müssen daher geschliffen und geschnitten werden, um sie glatt zu machen.

Farbspritzphase:Um Rost vorzubeugen und einen schönen Effekt zu erzielen, muss es mit Farbe besprüht werden.

Nach dem Einbrennen der Farbe:Warnvorrichtung oder Halterung können verpackungsfertig an den Bremsbelägen verarbeitet werden.