Jedes Mal, wenn ich mit meinem Auto zum Ölwechsel in die Werkstatt fahre, bitte ich den Mechaniker, die Bremsbeläge zu überprüfen. Da Fahrgewohnheiten und Straßenverhältnisse von Mensch zu Mensch unterschiedlich sind, kann der Verschleiß der Bremsbeläge sehr unterschiedlich ausfallen. Ich hatte einmal einen Freund, der ein neues Auto kaufte, es zwei Jahre lang fuhr und mehr als 100.{1}} Kilometer zurücklegte. Auf den ersten Blick hatten seine Bremsbeläge noch etwa 5.{3}} Kilometer auf dem Tacho. Dies zeigt, dass die Lebensdauer von Bremsbelägen eng mit der Art und Weise zusammenhängt, wie ein Fahrer das Fahrzeug bedient.
Bei Fahrzeugen, die mehr als 100.{1}} Kilometer gefahren sind, besteht ein häufiges Problem nach dem Austausch der Bremsbeläge darin, dass beim Bremsen Geräusche auftreten – oder auch wenn nicht gebremst wird, da die Bremsbeläge ein kratzendes Geräusch machen. Aber warum passiert das?
Nehmen Sie als Beispiel das heutige Auto. Es hat 150,{1}} Kilometer zurückgelegt und beim Austausch der Bremsbeläge müssen bestimmte Faktoren berücksichtigt werden. Im Laufe der Zeit bilden sich in der Bremsscheibe tiefe Rillen, und die Innen- und Außenkanten der Bremsscheibe bilden eine erhabene Lippe oder einen Grat. Dies liegt daran, dass der Bremsbelag nicht perfekt an der Außenkante der Bremsscheibe anliegt und ein Spalt von etwa 1 mm verbleibt.
Wenn die neuen Bremsbeläge ohne Modifikation eingebaut werden, können zwei Probleme auftreten. Erstens können die Kanten des Bremsbelags mit der erhabenen Lippe an der Bremsscheibe in Kontakt kommen, was ein kratzendes Geräusch verursacht. Zweitens tritt dieses Problem besonders häufig bei Aftermarket-Bremsbelägen oder Bremsbelägen anderer Hersteller auf. Ich habe Fälle gesehen, in denen auf einem Autoteilemarkt gekaufte Bremsbeläge zu breit waren und nach dem Einbau keinen richtigen Kontakt mit der Bremsscheibe hatten. Die Kanten der Beläge drückten gegen die Rippen der Bremsscheibe, berührten die Mitte jedoch überhaupt nicht, was zu einer wirkungslosen Bremswirkung führte.
Unsere erfahrenen Mechaniker schneiden die Kanten der neuen Bremsbeläge mit einem Winkelschleifer ab und schleifen sie zu einer Fase. Durch diese Einstellung wird sichergestellt, dass die Beläge richtig auf den verschlissenen Rotor passen und einen vollständigen und gleichmäßigen Kontakt herstellen. Je nachdem, wie stark der Rotor verschlissen ist, werden die Beläge auf die Höhe des Grates abgeschliffen. Deshalb nimmt der Mechaniker, wenn er einen erheblichen Rotorverschleiß feststellt, die Beläge nach draußen und schleift sie mit einem Winkelschleifer ab.
Manche könnten argumentieren, dass die Beläge auch nach mehreren tausend Kilometern immer noch Kontakt mit dem Rotorkamm haben. Das stimmt zwar, aber der Schleifvorgang reduziert die Reibung so weit, dass das störende Kratzgeräusch vermieden wird.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Schleifen der Bremsbeläge mit einem Winkelschleifer keine zufällige Übung ist. Dabei handelt es sich um einen durchdachten Prozess, der von erfahrenen Mechanikern angewendet wird, um eine perfekte Passung zwischen den Bremsbelägen und der verschlissenen Bremsscheibe sicherzustellen und so sowohl die Wirksamkeit des Bremssystems als auch das gesamte Fahrerlebnis zu verbessern.